■ 目标理念

将全面统筹交通和用地的和谐发展，全力打造活力街道，共享街道、绿色街道及品质街道。

■ 街道分类

转变以机动车交通单一属性的道路分级标准，综合地域特色、用地功能、街道活动、自然景观等要素，将武汉市城镇道路划分为交通街道、生活街道、商业街道、景观街道以及历史风貌街道等五类。

■ 设计要素

按照“全范围、全要素”的原则，将街道空间分为慢性空间、车行空间、交叉口空间、设施空间、绿化空间及前区空间6大类要素，并结合要素特点细分为45个小类设计要素，分为控制性(14个)和指导性(31)个两种。

■ 人行道标准

人行道是行人通行的有效区域，应优先保障人行宽敞、舒适、连续的通行空间，严禁有电线杆、拉线、市政箱体等障碍物阻碍;人行道应与包括建筑前区在内的人行公共空间进行统筹规划设计，不应局限于道路红线范围;按照不同的道路功能提出有效步行通行区净宽标准，在路口、公交站点等处严禁压缩步行有效通行宽度。

■ 非机动车道标准

为保证骑行的连续性、舒适性和独立性，原则上非机动车道均应采取机非共面方式、双侧布局，推荐采取硬质隔离或绿化设施带方式;各类窨井盖、配套设施不宜布置在非机动车道上;道路红线宽度20米及以上的街道原则上均应设置独立非机动车道，有条件区域鼓励建设非机动车专用道路;按照不同的道路功能提出非机动车道有效通行净宽标准，在路口、公交站点等处严禁压缩非机动车道有效通行宽度。

 

■ 无障碍设计标准

路口慢行道和机动车路面应“零”高差平顺衔接，缘石坡道设置长度应不低于慢行交通过街横道宽度;小区、单位等在城市道路上设置进出口必须采取全宽式坡道或抬升式坡道，且慢行道铺砌材料宜统一，保证慢行交通空间平面连续、平顺。

■ 慢行过街标准

行人过街间距宜为250-400米，采取平面或立体方式，立体过街应满足非机动通行要求，鼓励与地铁车站共建全天通行的过街通道;当人行横道长度超过16米或双向机动车四车道及以上，应设置二次过街安全岛;在步行优先区宜采取抬升式人行横道，保证行人过街的安全和连续;道路最低点和雨水收集口宜避开设置在人行横道划线范围内。

■ 立体过街标准

内立体过街设施保证地面梯口处人行道宽度满足，“2.1人行道宽度标准”中相关要求，并采取无障碍设计。考虑非机动车、童车、轮椅等通行，需设置坡道、且坡道不宜大于1:12;在有条件的情况下，设置专用电梯。

■ 地铁出入口布局

鼓励地铁出入口采取分散布局方式、与周边建筑结合布局;地铁出入口、配套设施宜布置在道路红线以外，严禁占用慢行通行空间;合理配套自行车停放区、出租车(网约车)停靠点、公交车站等设施，距离出入口应在10-100米范围;地铁车站应与周边公交枢纽及站点、大型商业体、公益设施等无缝对接,控制间距100米以内，鼓励设置地下连通道。

■ 设计要求：地铁出入口处人行道宽度应满足3.1.1相关标准，重视发展中小尺度，多出口的“多口模式”鼓励在道路红线外布置出入口，并强调与周边建筑、设施整合，应尽量结合过街一体化设计，提高系统效率。

■ 公交站点布局

注重与慢行空间、路边停车带、交叉口、单位进出口等要素的协调，公交设站处应确保慢行交通连续性，严禁压缩慢行交通空间，局部可考虑道路红线拓宽;公交站点应结合客流需求灵活布置和增设，宜采用港湾式、路侧式等布局模式;公交车道停靠处车道宽度不低于2.75米，站台有效净宽不低于1.5米，线路停靠客流大的公交中途站宜分组设置或采取深港湾站;双向6车道或单向公交客运量大于6000人/高峰小时的道路应考虑设置公交专用道。