这个国家重大工程，刚刚通了！

11月28日，广东交通集团发布消息，国家重大工程深中通道主线贯通

深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。

从深中通道中山侧起点上桥，中山大桥映入眼帘，桥梁蜿蜒向前，向伶仃洋深处延伸。目前，深中通道中山大桥已完成沥青摊铺。

项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州两岸三地登陆。

项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

深中通道先行工程西人工岛于2016年12月28日开工。建设过程中，项目创下世界首例特长双向八车道海底沉管隧道等多项“世界之最”。目前，项目正全力推进房建、机电及附属工程的建设，计划2024年6月具备通车条件，届时从中山到深圳，将从目前约两个小时缩短至30分钟以内。

深中通道建设时间线

2016年12月28日

深中通道西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建。

2017年12月21日

深中通道东人工岛开工建设。

2018年4月

桥梁工程开工建设。

2018年6月28日

海底隧道工程（控制性工程，关键线路）开工建设。

2021年9月21日

中山大桥主塔封顶。

2022年6月28日

中山大桥合龙。

2023年4月28日

伶仃洋大桥合龙。

2023年6月11日

深中通道海底隧道全线合龙。

2023年11月28日

深中通道主线全线贯通。

深中通道是超大型跨海集群工程，下面给大家揭秘几个冷知识

从桥面到水面，为啥伶仃洋大桥要留91米，约等于30层楼的高度？

91米，是给未来世界上最大的集装箱船送出的空间大礼包。为了适应船舶大型化的发展空间，即便装3万个集装箱的超大船舶，也能轻松通过。

两点之间线段最短，可是深中通道为啥要还要建成“S”形？

就像优美的舞者，要跨越舞台的障碍，她得用柔美的弧线。“S”形的深中通道婀娜多姿。设计成“S”形，首先开车不容易犯困。另外，这么宽的海面上，水流不是只有一个方向，桥墩要尽量与水流垂直，才能尽量减少阻力，水流通过率更高。

为啥伶仃洋大桥要放两个锚碇？

都说“秤砣虽小，可压千斤”。伶仃洋大桥的两个大锚碇真是“秤砣巨大，可压万吨”。说它“大”，一个秤砣的底座有17个篮球场那么大，说它“重”，一个秤砣就将近100万吨。

大桥的主缆就系在这俩“秤砣”身上。锚碇的作用就是承受拉力，稳定大桥。大桥的自重加上未来桥面车辆，总重量超过10万吨，靠的就是这两颗定盘的星。

西人工岛为啥建成风筝的样子？

从天空向下俯瞰，很多人都觉得西人工岛像一个海上风筝。设计成风筝的形状，可以有更好的分水效果，减少对水流的阻挡。西人工岛默默矗立在海中，任由水流快速流过，给大海更多自由，也会在这里永恒守候。

为啥沉管隧道部分，来往车道彼此看不见，要在中间竖一堵墙？还要在墙上设置“洞”？

深中通道全程八车道，桥面上双向来车可以看见。可是在沉管当中，彼此方向来车是看不见的。在隧道中，在中间用两道支撑隔墙打出了一个隔断，隔断的上中下还有三个孔洞，这些洞就叫中管廊，通电、通信、消防的线路都在里面，相当于隧道沉管的“神经中枢”。而且这里也是一道安全之门，一旦隧道的一侧发生风险，大家可以通过这里，到达隧道的另一侧。