一、官方给出的数据是到2025年，轨道运营里程达到200公里以上。

近日，长春市委宣传部、市政府新闻办组织召开《长春市城市交通发展白皮书》发布会，白皮书中关于长春轨道交通建设，有详细描述:至2025年，力争轨道交通三期建设规划中的7个项目全部完工，轨道运营里程达到200公里以上。

从文中可以看出，官方给出的数据是到2025年，长春轨道交通三期工程全部完工，运营里程突破200公里。今年长春轨道交通建设速度非常快，九条线齐开工。但2025年，轨道交通三期到底能不能运营呢？我看不见得，首先轨道交通三期涵盖5号线这种非常难开发的线路，官方给出的2026年年底开通时间就已经很赶了，发布会上给出的时间要再提前一年，若真能实现，在这么短的工期内能完成地铁5号线的施工，人们将对长春修地铁的速度另眼相看。

9号线给出的通车时间也是2026年，但9号线想提前通车会简单一些。毕竟在远郊，施工环境相对较好，工期确实可以缩短一些。2025年，地铁三期全部通车有难度，但要是实现了，长春人民对轨道交通施工时间上看可能会惊讶，同时长春人民的幸福指数将再次提升。如下图所示，为长春现阶段轨道交通一览表:

如下图所示，为长春市城市交通发展白皮书:

二、日本企业走进中韩(长春)国际合作示范区

8月5日，日本企业走进中韩(长春)国际合作示范区活动在长春举办。此次活动是长春市外办认真贯彻落实习近平总书记视察吉林重要讲话重要指示精神，推动市委市政府提出的高质量发展的四大板块建设的切实举措。市外办主任薛春志、示范区建设领导小组办公室主任赵旭、丰田汽车长春代表处、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、丰田通商（天津）有限公司、丸红（中国）有限公司长春分公司、上海住友商事有限公司长春分公司、广岛技术（长春）汽车部件有限公司等15位日企负责人及代表参加了此次活动。

日本企业代表参观了中韩（长春）国际合作示范区园区内会展中心、物流园项目、恒大文旅小镇项目、产业创新基地。实地考察后，代表们与示范区开展了对接交流活动。

对接会上,薛春志强调，中韩国际合作示范区不只是中韩两国间经济合作的新平台，更是长春致力于构建国际开放合作的新高地，是长春对外合作发展的新机遇，希望企业与园区开展宽领域合作，实现共赢。赵旭对中韩示范区整体情况、产业发展、合作平台、优惠政策行了推介。长春丰越公司常务副总经理山崎实在发言时，表达了能如此近距离地了解这一重要项目的激动心情，同时表示会后会将今天的所知所感传达给其他日企同仁并号召他们抓住宝贵机会，也期待此项目在未来能够成为打造经济模范区域，引领区域经济活动的重点项目之一。

在自由对接座谈环节，丸红（中国）有限公司长春分公司代表希望能将日本设备投入到大健康产业园暨中韩合作重离子医院的项目中。长春领运房地产公司是丸红在长春的合资公司，刘飞扬董事长表示希望在示范区内打造高端、有品质的住宅及建设日本风情街。代表们充分交流了此行收获并对园区建设提出建议。参会企业对长春市长期以来不断推动开放合作、优化营商环境所做出的努力致以感谢，并表示愿意进一步了解长春、推介长春，共同携手推动长春成为宜居宜业的国际化开放城市。

中韩（长春）国际合作示范区是长春市振兴发展的新引擎，以中韩合作为基础积极推进与东北亚各国的合作，特别是在产业、物流、商贸、科技、文化等领域的合作。在示范区挂牌成立之际，市外办组织日本企业走进中韩(长春)国际合作示范区，有利于日本企业进一步了解长春，深化长春与日本各领域交流与合作。

三、长春成为东北区域国家中心城市将对周边城市带来哪些利好？长春是否有具备旅游城市的潜质？

看看是周边县级市，地级市还是省会城市？需要看看距离。

周边县级市，与长春互动频繁，很可能在不久以后就变成长春的一个区，如公主岭市。带来的利好显而易见。尤其是范家屯和大岭地区，一汽周边的配套厂很可能会去大岭和范家屯办厂，这个利好对城市发展大有裨益；

周边的地级市，对周边地级城市的利好，主要体现在带动作用上。说长春扩张到吉林、松原、四平不太现实。但是对周边城市带动作用还是有的。商业上，如某品牌刚进入东北或吉林省会先到长春运营，若在长春运营好了会很快覆盖附近的地级市。如老昌春饼，孙家外婆等餐饮连锁企业。交通上，吉林省基本实现县县通高速，未来会市市通高铁，长春合并公主岭后已变成人口超800万的大城市，与长春搭伴申请高铁会容易得多。如长通集高铁和长辽通高铁。教育上，东北师范大学附小附中已去往吉林市办学，在教育资源上也会有所共享；

文化上，作为文化上的体现在一个省内会比较明显。长春在文化上的带动作用也非常明显；

对周边省会城市，哈尔滨和沈阳距离长春都不算远。沈哈两市自建国以来享受的资源就比长春多，如各种领事馆，区域总部，交通配置和铁路局。但经过这么多年的发展，长春经济没有落下风。若未来将长春定位为东北区域中心城市去打造，经济上势必会更上一层楼。对沈阳和哈尔滨两市多少都会起到一定促进作用，毕竟是相邻的省会城市。

长春作为东北中心度最高的省会城市，东北振兴要全方位振兴，全面振兴，在全方位振兴过程中，以长春为中心去振兴，可以覆盖更加广泛的区域。

让东北成为一个可以与其他概念，如大湾区概念，粤港澳概念，京津冀概念等同等的概念区，彻底让东北摆脱一直落后的局面。

东北之前的火车头是沈阳，但是这些年带动效应一直有限，目前还是基本各自为政的感觉，哈尔滨，长春，大连都形成自己的发展格局，而没有形成长哈共同体，如果长春成为东北中心城市，那么就可以在东北打造两个比较大的概念群，沈大概念群和长哈概念群，通过协调发展，以东北强大的资源优势，以及人文底蕴，完全可以让东北成为一个新的发动机，而不是现在这样。人口流失，经济低迷。

有利于提高东北的战略地位。东北之所以一直战略上重要，但一直被忽视，就是没有一个能叫得响的国家中心城市，从而很难重庆以及成都那样吸引大量的外资，与周边国家建立良好的合作。

工业城市可以与旅游城市并存。有人说长春是工业城市，不适合打造成旅游城市。这个明显是伪命题，很多大型城市都是工业和旅游业都发达的城市，近点的如青岛，大连，远的如成都，重庆，苏州，厦门。大城市上海的工业也不弱；

长春的旅游资源并不匮乏。很多人说长春旅游资源怎样怎样匮乏。其实长春的资源并不匮乏，可能在有的人看来旅游资源就是山和水，其实这样理解很片面。北京也是缺水的少山的平原城市，依然是旅游大市。旅游资源从来不是至有自然资源，还要有文化资源，历史资源，交通资源，会展资源，产业资源等等。长春在旅游资源并不匮乏，目前拥有四个AAAAA级景区，这在中国城市里肯定能排前列。而长春还有各种类型的展会，场馆，教育基地，公园等一应俱全；

长春缺乏的是什么？长春缺乏的是这些资源如何经营和如何宣传。如同再好的产品也需要好的销售团队。长春的旅游资源不少，怎样突出特色，将这些旅游资源串联起来，实现互补和互动比较关键。长春在冬夏两季都在旅游方面做过大胆的尝试，如冬季的冰雪大世界和瓦萨滑雪节，夏季的消夏艺术节等。

今年的消夏艺术节，花车游行就是个很好的探索。但长春还缺什么？城市标签！人们来长春后 ，不知道哪里是他们最应该去的地方，必须打卡的地方。来到这个地方打卡，大家就知道你来长春了。

对比临近的城市，如去大连就去星海广场，去哈尔滨就去中央大街一样。去上海就要去外滩，去北京就要去故宫，但是来长春缺少这类标签。所以想要提振长春经济光有硬实力还是不够，软实力也要一手抓。

四、北湖龙翔商务中心的天幕已经开始安装

现在还看不出什么效果，附上一张效果图来对比一下。

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