施生堂 | 意外的必然性与偶然性

香港新界大埔公路发生严重车祸，肇事的是一架双层巴士。怀疑因司机在转弯时没有适当减速，导致巴士翻侧，造成19人死亡66人受伤的悲剧。

事后有人指控开车的车长，因被乘客埋怨延迟开车而发忟憎，以致影响了驾驶态度，需要为意外负起一定的责任。警方在事后已把巴士车长拘捕，打算告以不小心驾驶引致他人严重受伤，甚至有机会控以误杀。

不过，亦有人认为巴士公司的责任更大。因为这个车长已有不小心驾驶的纪录，不应再请他当巴士司机。亦有人指控巴士公司为司机提供的培训不足，只让新入职的司机坐在车上认行车路线，并没有让司机试驾行车路线，以及找个熟练的司机，从旁提点每一段路线要注意的地方。

更有人把责任归咎政府，认为道路设计不当，入弯前应有醒目的标志，提醒司机减速。此外，特区政府亦不应让双层巴士行走那么急转弯的路线。

其实，凡是意外，皆有偶然性，亦有必然性；有个人因素，亦有社会因素。若果把事件看成某个车长偶然犯了一个错误，那就把这个车长解雇，让法庭判以应得之罪，就可把事情了结，可是这对防止同类意外再次发生并没有多大的改进。因此，有人企图透过向巴士公司与政府问责，以提高乘客与路人的安全性，亦是应该的。

不过，纯今次事件来看，巴士车长的个人责任最大。每日都有这么多的车经过这个路段，其中亦有双层巴士。如果其他的车都可以安全通过，已可证明，在这里翻车并不是必然的。只要司机在入弯前慢车，就可以避免这场意外。

入弯前要慢车，是驾驶术的ABC，是考牌的笔试最常出现的试题之一。不能说要有路牌提醒，司机才懂得慢驶。事实上，该路段并非交通黑点，政府不可能在马路上到处都放标志提醒司机要小心，因为提得太多，就会失去醒的作用。我相信，今次意外之后，该路段已符合交通黑点的标准，特区政府必定会放上适当的标志。

至于应否容许让双层巴士在这路段行驶？我认为没有需要矫枉过正。去石澳的路又斜又窄，转弯又急，而且还在悬崖边行驶，一样可以行双层巴士。如果大埔公路不可以行双层巴士的话，全港有很多地方都不可以行双层巴士。双层巴士无疑比单层的更容易翻车，问题是巴士公司需为此聘用更多的司机，甚至可能要接受一些条件不太好的司机。而乘客亦可能要接受相对疏落的行车班次。

其实，要想出一些防止偶然意外的办法并不难，缔造多些必然性高的环境就可以了。例如，马路全部单线单向，汽车就必然不会迎头相撞。把行人路设在天桥上，人就必然不会被汽车撞到。或者简单一些，巴士公司在挑选司机时严格一些，给予司机的培训齐备一些，平时的监管多一些，都可以减少偶然出现意外的机会。只不过，这一切都是有代价的。在生产力未达到一定水平的社会里，人没有能力为了以防万一，而去做一万件避免意外出现的防御工程。这样的成本太大了。任何社会都得按实际情况接受妥协。